logo
logo
logo
logo
logo
logo
logo
logo
logo
logo
logo

Obří dopravní letadlo - Boeing 767


Sponsored links
Boeing 767, ohlášený současně s modelem 757, měl o 1,24 m širší konstrukci trupu, čímž umožnil umístit sedadla po sedmi nebo osmi v jedné řadě se dvěma uličkami. Navrhované uspořádání bylo pro 211 cestujících ve smíšené konfiguraci s 18 místy v první třídě se šesti sedadly v řadě a zbývajících 1193 míst v turistické třídě v řadách po (sedmi sedadlech. Další možné uspořádání bylo pro 230 cestujících v turistické třídě se všemi řadami po sedmi edadlech nebo uspořádání o vysoké hustotě s osmi sedadly v řadě pro maximálně 289 cestujících. Bylo však božné zvolit i jiné uspořádání. Zahájení programu výroby modelu 767 bylo zněmeno 14. července 1978, poté, co firma obdržela objednávky na 30 letadel od společnosti United Airlines. V březnu 1990 bylo objednáno a zamluveno 483 strojů. Pro urychl..

Start here


By registering I agree with your terms

427 monitored IP's
614,880 pings / day
17 IP's down today

Boeing 767, ohlášený současně s modelem 757, měl o 1,24 m širší konstrukci trupu, čímž umožnil umístit sedadla po sedmi nebo osmi v jedné řadě se dvěma uličkami. Navrhované uspořádání bylo pro 211 cestujících ve smíšené konfiguraci s 18 místy v první třídě se šesti sedadly v řadě a zbývajících 1193 míst v turistické třídě v řadách po (sedmi sedadlech. Další možné uspořádání bylo pro 230 cestujících v turistické třídě se všemi řadami po sedmi edadlech nebo uspořádání o vysoké hustotě s osmi sedadly v řadě pro maximálně 289 cestujících. Bylo však božné zvolit i jiné uspořádání. Zahájení programu výroby modelu 767 bylo zněmeno 14. července 1978, poté, co firma obdržela objednávky na 30 letadel od společnosti United Airlines. V březnu 1990 bylo objednáno a zamluveno 483 strojů.

Pro urychlení přípravy výkresové dokumentace byla na převážnou část základní konstrukce použita metoda CAD (Computer Aided Design). Jejím přínosem byla vysoká přesnost. Velkou část výroby zajišťovaly jiné firmy, např. Aeritalia, Canadair, Grumman, Vought a japonské konsorcium Civil Transport Development Corporation, zahrnující firmy Fuji, Kawasaki a Mitsubishi. Celkem se na výrobě dílů a sestav podílelo 28 firem.

Návrh křídla se ve srovnání s křídlem modelu 757 poněkud lišil větším záporným šípem, větším rozpětím a hloubkou, aby se získala asi o 53 % větší plocha. Ocasní plochy a přistávací zařízení mají podobné uspořádání. Z modelu 757 byly převzaty rovněž dva turbodmychadlové motory na pylonech pod křídlem, ovšem u modelu 767 mají větší tah. Pohonnou jednotku tvoří alternativně motory Pratt & Whitney JT9D-7R4D a General Electric CF6-80A, každý o tahu 194 kN, jež byla specifikována prvními leteckými společnostmi. V nabídce jsou i motory GE a PW spolu s Rolls-Royce RB211.

Firma Boeing původně plánovala dvě verze: model 767-100 s kratším trupem a kapacitou přibližně 180 cestujících a výše popsaný model 767-200. Bylo rozhodnuto, že se model 767-100 s kratším trupem nebude stavět. Místo něho je k dispozici model 767-200 s rozdílnou celkovou hmotností.

Např. verze, kterou si původně objednaly United Airlines pro provoz na vnitrostátních linkách v ÚSA, má maximální vzletovou hmotnost 127 913 kg. Tato verze pak mohla při celkové hmotnosti 140 614 kg dopravovat 211 cestujících na vzdálenost až 6 013 km, což jí umožnilo létat na transkontinentálních a mezinárodních trasách.

S dvou- nebo podle přání tříčlennou posádkou a s touž avionikou jako model 757 vykazovalo toto nové dopravní letadlo náklady na sedadlo a míli asi o 32 % nižší než jiné velkokapacitní letouny se třemi proudovými motory. Nový trup rovněž nabízel značnou kapacitu pro přepravu nákladu s možností pojmout až 22 kontejnerů LD-2 nebo kontejnery LD-3/-4/-8 do srovnatelného objemu. S nákladními dveřmi na přání v přední části trupu o rozměrech 1,75 x 3,4 m mohl letoun pojmout palety typu 2.

První model 767 vyroloval v Everettu ve státě Washington 4. srpna 1981 a 26. září, několik dnů před cílovým da- tem stanoveným při odstartování programu, uskutečnil svůj první let v trvání 2 hod. 4 min.

V únoru 1983 firma Boeing ohlásila verzi 767-300, která měla pro zvýšení kapacity trup delší o 6,42 m. Verze -200 i -300 jsou nabízeny ve verzích ER (Extended Range) s větším objemem paliva a větší vzletovou hmotností pro provoz na dálkových trasách.

Technické údaje

Boeing 767-200 (základní verze)

  • Typ: dvoumotorový samonosný dopravní dolnoplošník pro posádku a 211 cestujících
  • Pohonná jednotka: turbodmychadlové motory Pratt & Whitney JT9D-7R4D o tahu 194 kN
  • Výkony: běžná cestovní rychlost 0,8 M; rychlost přiblížení na přistání 248 km/h; dostup 11 885 m; dolet 5 152 km
  • Hmotnost: prázdná 81 230 kg; max. vzletová 136 078 kg
  • Rozměry: rozpětí 47,57 m; délka 48,51 m; výška 15,85 m; plocha křídla 283,35 m2


From Our Blog

  1. USA web hosting plans (2 months ago)
  2. Obří dopravní letadlo - Boeing 767 (2 months ago)
  3. Významní autoři a díla (2 months ago)
  4. Sloh vokálně polyfonní (2 months ago)
  5. Nejstarší rozvinuté hudební kultury (2 months ago)
  6. Blohm und Voss BV 138 (2 months ago)
  7. Flea market - Things in the flea market or even junk has its price (1 months ago)
  8. Joomla! (1 months ago)
  9. iPhone 8 Plus (1 months ago)
  10. After a year, Hewlett-Packard again resolves non-original cartridges to its printers (1 months ago)
  11. Instagram Stories (1 months ago)
  12. Server hosting and privacy policy checklist (1 months ago)
  13. How to run your own server? (0 months ago)
  14. Facebook privacy policy hardening (0 months ago)
  15. How to Rent IP Address Range? (0 months ago)
  16. How to become internet service provider? (0 months ago)
  17. What is BGP Protocol? (0 months ago)
  18. What is ClamAV? (29 days ago)
  19. The Difference Between a Computer and a Server (23 days ago)

Free plan

Free

  • Personal usage
  • 1 website
  • 10 minutes interval

Basic plan

PLN 65 / Mo

  • Pro's
  • Up to 100 websites
  • 1 minute interval

Unlimited plan

PLN 509 / Mo

  • Pro's
  • Up to 1000 websites
  • 10 seconds interval

Start here


By registering I agree with your terms


↑ Back to Top ↑